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八代凯美瑞混动版:自从有了TENGA,整个人都愉悦了

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八代凯美瑞混动版:自从有了TENGA,整个人都愉悦了

本来想写凯美瑞八代vs雅阁十代,但据悉雅阁十代先期上市的只有1.5T,i-MMD将缺席,我对它们的汽油版不感兴趣、不感兴趣、不感兴趣,所以只好先让凯美瑞双擎出来遛遛了,正好填一下混合动力5车对比的坑,上次让面临退役的七代凯美瑞出赛,参考价值是挺低的。

新凯美瑞混动是一台富有驾驶乐趣的车,贯彻86主义,但是,操控并不出色……我说的86并非GT86或者AE86,而是86分——众所周知以前的凯美瑞就是80分主义,性能做到差不多就算了,全新平台或者说设计理念的凯八洗心革面了一把继续往上攀登,机械素质的每一个方面在七个同类产品里大概都能排到第二的位置,又几乎没有哪个方面第一,除一下大概是您击败了85%对手的样子。


唯一能拿第一的是动力输出的平顺性,这套混动最大特点就是完全不用带脑子去开,除了多一点点电机声滋扰,一切操作习惯都和汽油车几乎无异,油门、刹车脚感都很合适甚至比一般丰田还要扎实不少,而且比起用AT的普通凯美瑞,E-CVT平顺性已经到了天衣无缝的境界,什么创驰蓝天6AT、ZF8AT那简直货比货得扔,随便开都是5字头甚至4字头的油耗更是路怒症的最佳解药。

但是整套动力总成而言,我觉得还有改进空间,主要就是这种阿特金森(mi le)循环的发动机,真正要它发力的时候,音质还是比较差的,GS300h上面的那套不知是因为型号不一样还是纵置,NVH就要好很多。噪音一大我就忍不住松脚,所以实际加速能力和运动激情就萎了,2.5汽油版是154kW功率推1.6吨的车、混动是131kW的发动机+88kW的电动机但系统宣称总功率为160kW推接近1.7吨的车,看得出最终动力水平差不多。

其次,底盘质感相信大家也被轰炸洗脑过很多次了,提升巨大。丰田向来就不缺底盘技术,历代皇冠在那里摆着,而这次的TNGA似乎能成为鉴白神器。我就这么表述吧:雷克萨斯的车向来价格虚高,但我开新凯的第一感受就是,sb丰田要是早把这底盘给ES用的话,绝对值那三四十万啊!(说真的,失去了V6的皇冠,已经可以挖坑把自己埋了)

如前所说,这底盘的舒适性仍不是第一,我想跟它心理变态地给2.5全系配备235/45 R18普利司通有一定关系,破损路面的胎噪和过坑时顶到底那一下还是有点明显,但悬挂本身的功力在平整路面上表现得淋漓尽致,整辆车的动态就是一个字稳!一味地稳!主观上比我245胎宽的行政级车还要稳!
毫无疑问,这种调校是非常适合中国口味的,作为代价,它的整车坐姿包括前后两排都被降低了不少,可以说中央地台凸起有多高,实用空间就被吃掉多大,对高个子是不太友好的,不知他们在美爹那里怎么挽回巨型客户。

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而在关乎操控感受的最后一个方面,方向盘的手感非常独特,以至于我都记不起来还有什么车是这个调调的,它是偏沉但又有豪华品牌级别柔顺细腻的那种,由于车体刚性高了打方向反应还快 。首先它就不像雷克萨斯,现在的LE SUX没那么重;其它日系电子助力也不会重到在低速挪车时堪比液压助力的;然后它也不像德国车那么“冷”,想了一圈,我想最近似还是运动模式的君越吧(十字键布局和盘圈材质倒挺像的),但君越的车身更加灵动,凯八是一种真的很奇怪变线明明很有信心但你不想去变线的性格……

别误会,车身刚性提高30%可不是我“开”出来的

整体跟凯八最像的车我告诉你是什么你也未必能反应过来,那就是差不多死球了的西玛。这两个车可以说定位一模一样,就是打着运动幌子的“大”排量家务车,连过于奢适宽体导致停车不便的最大缺点也一样。而如果你想买回一台空间宽敞/坐姿正常/视野良好/给油就跑的凯美瑞直系后裔,隔壁力狮欢迎你。

混动版多了一个压舱的电池,同时平衡了前后轴荷,无疑更强化了它的稳定感,同时过弯姿态也会更漂亮。这车的驾驶乐趣来自于高档的车厢氛围、中上的静谧性、一流的动力系统和实际上不错的应急响应能力,让我可以愉快地度过通勤时光。
作为对照,我上次对七代的描述是……【普通凯美瑞,呵呵,到了目的地后回忆不起来途中经历的车,仿佛没开过似的。而双擎如果你飙直线的话,甚至会有动力凶过底盘的畏惧,一般也不会试图劈弯,再说它也没啥可以分神的配置,所以开这个车的时候苦练PG大法已经是最好的娱乐了。】

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前几个月我看见有人提问凯美瑞和阿特兹怎么选时都是笑一笑怎么会把这两者摆一块比;现在我再看见的心态则直接火了:这些人就不能自己先试再问吗!?南辕北辙的两款车啊?!凯美瑞能提供的舒适性,阿特兹绝对没有,反之阿特兹也不会像凯美瑞那样“口是心非”。


而且凯八跟自称标杆的B8迈腾也不是一类的车,(每次说到标杆我都要像38号那样不厌其烦地解释标杆就是“参照物”的意思。一个类型里的标杆是可以不止一个的,举个例子,其实E级、5系、A6都认为自己是同级标杆……)新迈腾开起来感觉像是高尔夫的优化产品,而凯八如我前面说的那样感觉只是一个系列里面的入门、未来雷克萨斯的不完全体。

前几年日系三B在把价格拉到18万以下之后都要把市场做烂了,凯美瑞也沦为滴滴司机油腻中年的代名词,不开八代我都忘了凯美瑞曾经也是一款宜家宜商的体面车。总之我想说的是,中型轿车虽然生存空间受挤压,但作为车企技术中坚的角色不变,能被群众喜爱的设计取向也不止一种,至少我认为凯八这种注重舒适性、平顺性、经济性(重点是能加92并且加不坏)的实用向产品,更值得其它厂商学习。嗯,拜托你们跟风吧,凯美瑞这长相就是卡自己销量啊……

还有,凯八的内饰我真心希望他人引以为戒,这是一个毁誉参半的典型——可用空间小了但全景天窗极大,提供了不错的开扬感。扶手箱储物空间较大、但门板的却很小。内饰材质提升明显,尤其挡杆阻尼与雷克萨斯无异,但门锁塑料件却是雷凌卡罗拉的水平。新仪表盘时髦值up,但行车电脑的排版字体过小阅读困难。中控虽然保留了大量实体按键和旋钮,但体积太小按起来并不方便,而且标注文字也很小还是英文,要看老半天才能对准手指按下去,实体按键并不代表正义……

别以为字小是因为图片压缩了,实车看着真的就是这么小……

对了,因为对凯美瑞缺乏兴趣,所以我到4S店一问才知道这代混凯仅比2.5汽油版贵两万,扣除广州市节能补贴只贵一万,这尼玛一上来就强制报废了迈锐宝XL混动和蒙迪欧混动……如果你是摇回来的节能指标,我们谈的都不是比汽油版省多久能回本的问题,而是一买就净赚多少的问题了。以防有人说三道四,我给出的购买建议是:别买——原因适用于所有国产未满一年的新车,从头到脚都是新的,鬼知道会出什么毛病。


老实说,一门功课从80分努力到86分,听起来湿湿碎啦,但在两次考试之间把每门功课同时提升到至少86分,那就很可怕了,我也好奇自废了一半武功的雅阁要怎么应战。

一图看出2.5标配之高……

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